Być może niedługo doczekamy się drugiej generacji Hondy NSX, zatem warto przyjrzeć się pierwowzorowi, który narobił niezłego zamieszania wśród samochodów sportowych. Pierwszą Hondę NSX nazywano japońskim Ferrari. Poznajcie historię tego niesamowitego wozu.
HISTORIA
Koncept, prototypy
Prace nad maszyną o nazwie będącej skrótem od „New sportscar expretimental”
rozpoczęto znając tylko jej roboczą nazwę. Reszta miała dopiero pojawić się na
czystej kartce papieru. W 1984 roku zaprezentowano koncept o nazwie HP-X, który
miał stać się bazą rozwojową dla NSX.
Nadwozie HP-X zostało zaprojektowane przez studio
designerskie Pininfarina – to samo, które odpowiada za większość projektów
nadwozi Ferrari – natomiast silnik dostarczyła sama Honda. Była to niewielka
2-litrowa jednostka napędowa.
W momencie podejmowania się projektu wozu sportowego Honda
podzieliła segment tych aut na trzy grupy. W pierwszej znajdowały się superwozy
– które miały bardzo mocne silniki, ale jednocześnie przez swój „trudny charakter”
wymagały wysokich umiejętności od kierowców (zazwyczaj profesjonalistów). Do
tej kategorii zaliczało się wiele modeli Ferrari. W drugiej grupie były
samochody właściwie tylko udające sportowe, czyli takie, które łatwo się co
prawda prowadzą, ale nie dają radości z jazdy ze względu na przykład na słabe
silniki.
![]() |
Honda NSX (1990) |
Japończycy chcieli wstrzelić się w trzecią klasę aut – a
więc w takie, które zapewniają odpowiednio dużą dawkę adrenaliny za kierownicą,
ale jednocześnie nie wymagają od kierowcy licencji pilota wojskowego.
Honda nie miała żadnego doświadczenia w konstruowaniu tego
typu pojazdów, co paradoksalnie ułatwiało sprawę, bo inżynierowie nie byli
ograniczeni jakimikolwiek wzorcami z przeszłości.
Przygotowaniem maszyny zajął się Dział Badawczo-Rozwojowy
firmy, na którego czele stał inż. Nobuhito Kawamoto. Do bezpośredniego
kierowania projektem wyznaczono stylistkę Kena Okuyamę oraz inżyniera Shigeru
Ueharę.
NSX miał przyciągnąć znaczną liczbę klientów z USA, gdzie
miał być sprzedawany pod marką Acura, jednocześnie gruntując na rynku
amerykańskim pozycję koncernu Honda. Proces zmiany postrzegania japońskiej
firmy rozpoczął się już wcześniej – w momencie, gdy Honda zaczęła dostarczać
silniki zespołom Formuły 1.
Według inżynierów supersamochód musiał mieć silnik
umieszczony centralnie. Skoro przyjęto takie założenie, to eksperci byli
zdania, że pod maską znajdzie się sporych rozmiarów jednostka V10 – wzorowana
na motorze F1. Kawamoto nie chciał jednak budować wozu, który stanie się
bezpośrednim rywalem Ferrari Testarossy.
Dodano więc drugie założenie – że maszyna ma być jak
najlżejsza, co umożliwi zamontowanie mniejszego silnika. Zrezygnowano też z jakiegokolwiek napędu na
wszystkie koła czy też układu czterech kół skrętnych, który był używany w
Hondzie Prelude.
Osiągniecie niskiej wagi podwozia i nadwozia wymusiło
zastosowanie stopów aluminiowych. W tym celu Honda opracowała nawet specjalne
stopy tego materiału oraz kompletną technologię produkcji części nadwozia,
które były wykonywane z różnych stopów i z blach o rozmaitej grubości.
W rezultacie udało się zbudować karoserię o wadze 210 kg, co na tamte czasy było wynikiem rewelacyjnym. Te 210 kg to o około 40% mniej niż ważyłoby tradycyjne stalowe nadwozie takiego auta. Jedyną stalową częścią struktury nośnej była biegnąca pod deską rozdzielczą w poprzek NSX rura usztywniająca.
W rezultacie udało się zbudować karoserię o wadze 210 kg, co na tamte czasy było wynikiem rewelacyjnym. Te 210 kg to o około 40% mniej niż ważyłoby tradycyjne stalowe nadwozie takiego auta. Jedyną stalową częścią struktury nośnej była biegnąca pod deską rozdzielczą w poprzek NSX rura usztywniająca.
Także podwozie w większości składało się z aluminium.
Właściwie tylko sprężyny zawieszenia były ze stali. Pozostałe elementy to
aluminiowe odkuwki, odlewy, bądź wytłoczki. Ramy pomocnicze do montażu
zawieszenia przedniego i tylnego także były ze stopu aluminiowego. Kute felgi
ważyły średnio o 6 kg mniej od kół odlewanych.
Za to tarcze hamulcowe i zaciski były staliwne, ale tutaj
głównym czynnikiem było jak najlepsze rozpraszanie ciepła wywiązującego się
podczas hamowania.
Wróćmy do zawieszenia. Konkretnie do przedniego. Honda
zdecydowała się na użycie zawieszenia składającego się z dwóch wahaczy
trójkątnych. Taki układ ma to do siebie, że zmienia się w nim rozstaw kół w
zależności od ugięcia sprężyn. To z kolei ma wpływ na prowadzenie wozu. Żeby
zredukować te zmiany rozstawu kół, japońscy konstruktorzy zastosowali pionowe ramiona
na „zawiasach” (po jednym przy każdym kole). Każde miało możliwość obrotu tak,
że niezależnie od ugięcia kół ich rozstaw był taki sam.
![]() |
Przednie zawieszenie Hondy NSX |
Nadwozie zaprojektowali styliści japońscy, ale o konsultacje
poproszono Pininfarinę. Osobą, która współpracowała z Hondą w tym zakresie, był
ówczesny główny stylista Pininfariny – Leonardo Fioravanti – ten sam, który
wkrótce założył własne studio stylistyczne.
Silnik
W sumie było 15 prototypów Hondy NSX. Większość była
wyposażona w 255-konne jednostki V6. Jedno z aut miało nawet malutki 1,2-litrowy
silnik z Hondy City. Co najmniej jeden pojazd miał V-szóstkę biturbo, i jeden
zaopatrzono w potężną 5-litrową V-ósemkę.
Motor turbo szybko odrzucono jako potencjalne źródło mocy.
Początkowo brano także pod uwagę popularne w Japonii w latach osiemdziesiątych
rozwiązanie z kompresorem, ale też zrezygnowano z niego ze względu oszczędności
na wadze. Jednostka wolnossąca wydawała się najlepsza. Wbrew temu, co wcześniej
sądzono, Honda nie zastosowała widlastej dziesiątki, ani też motoru użytego w
HP-X. Specjalnie dla NSX zaprojektowano zupełnie nowy silnik.
Koncepcyjnie oparta na silniku Hondy Legend konstrukcja
miała układ widlasty o kącie rozwidlenia cylindrów wynoszącym 90 stopni.
Stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka miał wartość 1,15, a więc był to
silnik krótkoskokowy. M.in. dzięki takiej proporcji jednostka była w stanie
osiągać wysokie obroty i rozwijać dużą moc. Cylindrów w sumie było 6 i miały
objętość skokową wynoszącą 3,0 l.
Zarówno kadłub, jak i głowice były odlewami ze stopów
aluminium. Z kolei korbowody wykonano z tytanu. NSX był pierwszym seryjnym
samochodem, w którym użyto korbowodów z tego materiału.
![]() |
Silnik C30A |
Oznaczony kodem C30A silnik był drugim produktem, w którym
Honda zastosowała układ tzw. zmiennych faz rozrządu połączony ze zmianą skoku
zaworów – VTEC. Wcześniej wykorzystano go w motorze z grupy B16 (montowanym
m.in. w Hondzie Integrze). Poza standardowymi krzywkami wałki rozrządu miały
dodatkowe krzywki o pełniejszym profilu, które zaczynały sterować zaworami po
przekroczeniu pewnych ustalonych obrotów wału korbowego. To rozwiązanie
korzystnie wpływało na krzywe mocy i momentu obrotowego.
VTEC nie był jedynym układem podnoszącym moc silnika. Drugim
interesującym systemem był Variable Volume Induction System (VVIS), czyli
system zmiennej objętości układu dolotowego. Układ był podzielony na dwie
komory. Rozdzielało je sześć magnezowych zaworów motylkowych. Gdy motor
pracował z prędkością poniżej 4800 obr./min, wykorzystywana była tylko jedna
komora. Natomiast przy wyższej prędkości obrotowej przepustnice otwierały
dopływ do drugiej komory. Dwie komory rezonansowe sprawiały, że wydajność
motoru rosła.
Wszystko było wspomagane przez nowoczesny układ wtryskowy,
którego koncepcja wywodziła się z układu wtryskowego stosowanego przez Hondę w
silnikach Formuły 1.
V-szóstka charakteryzowała się mocą 274 KM przy 7300
obr./min i momentem obrotowym 294 Nm przy 5400 obr./min. Moc maksymalna silnika
Hondy była prawie taka jak limit w Japonii wynoszący 280 KM. Wał korbowy
mógł obracać się z prędkością nawet 9000 obr./min, ale red line ustalono na
8000 obr./min. 3-litrowiec był tak krótki, że razem ze skrzynią biegów dał się
zabudować w poprzek samochodu.
Podstawową skrzynią biegów była 5-biegowa przekładnia
manualna, ale projektanci wiedząc, że Honda zamierza sprzedawać jak najwięcej
samochodów w Stanach Zjednoczonych, przygotowali także 4-biegowy automat. Moc
zredukowano do 256 KM przy 6600 obr./min.
![]() |
Układ korbowo-tłokowy |
Niewiele zmniejszona moc dała zdecydowaną poprawę w kwestii
zmiany biegów – które przełączały się dużo łagodniej niż miało to miejsce w 280-konnym
prototypie. Automatyczna skrzynia miała tak zaprojektowaną przekładnię
hydrokinetyczną, żeby zminimalizować poślizgi na dwóch pierwszych
przełożeniach. Amerykanom takie rozwiązanie zupełnie nie przeszkadzało, choć
kosztowało ich to ponad jedną sekundę w
sprincie do setki.
PRODUKCJA
Ostatni przedprodukcyjny prototyp zaprezentowano w 1989
roku, jednak – jak się potem okazało – wersja produkcyjna miała się od niego nieco
odbiegać. Prototyp mierzył 4315 mm długości, 1800 mm szerokości, 1170 mm
wysokości i miał 2500 mm rozstawu osi. Z kolei wóz wprowadzony do sprzedaży był
o 90 mm dłuższy, 11 mm szerszy i miał o 30 mm większy rozstaw osi. Po co te
zmiany?
Po to, żeby zwiększyć komfort. Większy rozstaw osi
przekładał się na większą ilość miejsca w kabinie pasażerskiej oraz na
poprawienie stabilności NSX-a w trakcie szybkiej jazdy. Większa szerokość to
również większa stabilność Hondy. Natomiast powiększenie długości całkowitej miało też korzystny wpływ na rozmiary bagażnika – wydłużono przede wszystkim tył.
Honda wybrała ciekawe rozwiązanie jeśli chodzi o koła. Felgi to aluminiowe odkuwki o różnej średnicy w zależności od tego czy koła mają być z przodu, czy z tyłu. Z przodu obręcze miały 15” średnicy i 6,5” szerokości, natomiast tylne miały rozmiar 8,0 x 16”. Zastosowano opony 205/50 R 15 (przód) i 225/50 R 16 (tył).
Ostatecznie zmieniły się też nieco parametry silnika w zależności od kontynentu, na który był przeznaczony. Wersja azjatycka miała 280 KM mocy, a odmiana na Europę i USA była o 6 KM słabsza. Wóz z automatem miał 265 KM mocy maksymalnej niezależnie od rynku.
Według katalogów auto z manualną skrzynką do 100 km/h rozpędzało się w równe 6 sekund. Model z automatem potrzebował 7,10 s. W zależności od skrzyni pojazdy znacznie różniły się prędkością maksymalną – samochód z 5-biegową skrzynią rozpędzał się do 270 km/h, zaś wóz z 4-biegowym automatem był o 19 km/h wolniejszy.
Produkcja Hondy NSX ruszyła w 1990 roku w specjalnie wybudowanych do tego celu zakładach. Proces wytwarzania był całkowicie ręczny. W tym celu przeniesiono 240 najlepszych i najbardziej doświadczonych pracowników Hondy z różnych zakładów.
Honda wybrała ciekawe rozwiązanie jeśli chodzi o koła. Felgi to aluminiowe odkuwki o różnej średnicy w zależności od tego czy koła mają być z przodu, czy z tyłu. Z przodu obręcze miały 15” średnicy i 6,5” szerokości, natomiast tylne miały rozmiar 8,0 x 16”. Zastosowano opony 205/50 R 15 (przód) i 225/50 R 16 (tył).
Ostatecznie zmieniły się też nieco parametry silnika w zależności od kontynentu, na który był przeznaczony. Wersja azjatycka miała 280 KM mocy, a odmiana na Europę i USA była o 6 KM słabsza. Wóz z automatem miał 265 KM mocy maksymalnej niezależnie od rynku.
Według katalogów auto z manualną skrzynką do 100 km/h rozpędzało się w równe 6 sekund. Model z automatem potrzebował 7,10 s. W zależności od skrzyni pojazdy znacznie różniły się prędkością maksymalną – samochód z 5-biegową skrzynią rozpędzał się do 270 km/h, zaś wóz z 4-biegowym automatem był o 19 km/h wolniejszy.
Produkcja Hondy NSX ruszyła w 1990 roku w specjalnie wybudowanych do tego celu zakładach. Proces wytwarzania był całkowicie ręczny. W tym celu przeniesiono 240 najlepszych i najbardziej doświadczonych pracowników Hondy z różnych zakładów.
Ciekawostką przy produkcji był 23-stopniowy proces
lakierowania. Porowate aluminium trudno pokrywa się farbami, a żeby uzyskać
gładką błyszczącą powierzchnię, trzeba było nałożyć wiele warstw koloryzujących
i zabezpieczających.
W wyposażeniu NSX znalazły się takie elementy jak radio,
układ kontroli przyczepności podczas przyspieszania (ASR), skórzane potężne
fotele czy koło zapasowe. Można było też zamówić elektrycznie sterowany szyby
czy elektrycznie ustawiane fotele. Na rynku japońskim nabywca miał możliwość
wybrania sobie dowolnego koloru nadwozia, a także dobrania sobie wybranej barwy
tapicerki. Gdzie indziej były tylko zestawy obowiązkowe.
Szybko okazało się, że Honda NSX jest lepszym samochodem
sportowym niż się spodziewano. Auto zaczęto porównywać z tańszymi modelami
Ferrari. Maszyna gwarantowała doskonałe osiągi przy umiarkowanym apetycie na
paliwo.
![]() |
Honda NSX - wnętrze |
Honda NSX-R (1992)
![]() |
Honda NSX-R (1992) |
W tym celu usunięto dużą część wyposażenia – w tym radio,
koło zapasowe, ASR i inne układy. Aluminiowe stelaże foteli zamieniono na
kompozytowe skorupy firmy Recaro, jednak pozostawiono ich elektryczną regulację
wzdłużną. Podobnie zostały elektrycznie otwierane szyby.
Wymieniono natomiast seryjne aluminiowe koła na również
aluminiowe kute, ale lżejsze, felgi Enkei. Lżejsze obręcze oznaczały mniejszą
masę nieresorowaną, a to przekłada się na pewniejsze prowadzenie wozu. A propos
wagi, to udało się zredukować ją do zaledwie 1230 kg, a więc aż o 125 kg!
Zmieniła się jeszcze jedna ważna rzecz – zawieszenie.
Świetne rozwiązanie zastosowane w NSX z niezmiennym rozstawem kół z przodu ma
jedną podstawową wadę. Wiele części tego zawieszenia to elementy podatne
(gumowe lub metalowo-gumowe). To, co bardzo dobrze sprawdza się na zwykłych
drogach w zwykłym ruchu, jest nienajlepsze przy dynamicznej jeździe, a
szczególnie już przy szaleństwie na torze.
W związku z tym wymieniono część przegubów, a także
amortyzatory, sprężyny i stabilizatory na sztywniejsze. NSX stał się mniej
komfortowy, ale wyraźnie wzrosły jego osiągi na łukach.
![]() |
Honda NSX-R - wnętrze |
Na rynku japońskim jako opcjonalne wyposażenie zaoferowano
zestaw muzyczny Bose, kompozytowe wstawki na desce rozdzielczej i drzwiach oraz
klimatyzacja.
Projektanci zwiększyli przełożenie przekładni głównej, co
przekładało się na fakt, że biegi były zmieniane przy wyższych obrotach
silnika. Motor pozostał ten sam, jednak ulepszono w nim wał korbowy, dzięki
czemu jednostka lepiej reagowała na wciśnięcie pedału gazu.
Większe przełożenie przekładni głównej skutkowało
poprawieniem czasu przyspieszenia do 100 km/h, który zmalał do 4,90 s i lepszym
czasem przejazdu ¼ mili, który wynosił teraz 13,30 s zamiast 14,00 s. Jednak
prędkość maksymalna zmalała z 270 km/h do 262 km/h. Oczywiście prędkość
maksymalna zwykle nie ma większego znaczenia na torze, a do jazdy właśnie po
nim NSX-R powstał.
Produkcję NSX-R podjęto we wrześniu 1992 roku, a zakończono pod koniec roku następnego. Dostępne tylko w Japonii auto wytworzono w 483 egzemplarzach. W 1994 roku przeprowadzono małą modernizację powiększając o 1” felgi.
Produkcję NSX-R podjęto we wrześniu 1992 roku, a zakończono pod koniec roku następnego. Dostępne tylko w Japonii auto wytworzono w 483 egzemplarzach. W 1994 roku przeprowadzono małą modernizację powiększając o 1” felgi.
Honda NSX-T (1995)
![]() |
Honda NSX-T |
Przecięcie dachu spowodowało spadek sztywności nadwozia,
więc projektanci musieli je usztywnić. To kosztowało dodatkowe 45 kg. Do tego
zmieniono ustawienia zawieszenia. Zamontowano sztywniejsze sprężyny oraz mniej
sztywne amortyzatory. To miało być rozwiązanie na poprawę prowadzenia
samochodu.
W autach z manualną przekładnią wprowadzono też elektryczne
wspomaganie kierownicy dostępne do tej pory tylko w autach z automatyczną
skrzynią biegów.
Wraz z wejściem na rynek NSX-T Honda zmieniła sposób malowania wszystkich NSX. Dach był w tym samym kolorze, co reszta nadwozia. W Kraju Kwitnącej Wiśni zostawiono jednak opcjonalnie dwa kolory z czarnym dachem.
Wraz z wejściem na rynek NSX-T Honda zmieniła sposób malowania wszystkich NSX. Dach był w tym samym kolorze, co reszta nadwozia. W Kraju Kwitnącej Wiśni zostawiono jednak opcjonalnie dwa kolory z czarnym dachem.
Honda NSX (1997)
W 1997 roku producent przeprowadził największą modernizację NSX.
Wersja z ręczną skrzynią zyskała zmodernizowany silnik, który otrzymał
oznaczenie C32B. Była to wersja rozwojowa C30A.
Powiększono objętość skokową do 3,2 l poprzez rozwiercenie
cylindrów o 3 mm. Gabaryty silnika nie zmieniły się, za to zmieniła się w dużej
mierze grubość ścianek cylindrów. Zastosowanie cieńszych tulei cylindrowych
było możliwe, dzięki wykorzystaniu nowego wzmacnianego włóknami węglowymi stopu
aluminium. Zwiększono też średnice zaworów dolotowych o 1 mm.
Nowa V-szóstka miała moc 280 KM przy 7100 obr./min i moment
obrotowy 304 Nm przy 5500 obr./min. W suchych danych technicznych silnika
różnica była niewielka, ale zmieniła się jego charakterystyka zewnętrza tak, że
nawet przy niskich obrotach motor miał dużą moc.
Odświeżony NSX potrzebował 5,70 s na osiągnięcie setki i osiągał prędkość maksymalną 274 km/h. Lepsze osiągi były też zasługą nowej manualnej skrzyni biegów. Przekładania miała wreszcie tyle biegów, ile mieć powinna – czyli sześć. Dołożono też mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Standardem stały się 16- i 17-calowe aluminiowe felgi.
Odświeżony NSX potrzebował 5,70 s na osiągnięcie setki i osiągał prędkość maksymalną 274 km/h. Lepsze osiągi były też zasługą nowej manualnej skrzyni biegów. Przekładania miała wreszcie tyle biegów, ile mieć powinna – czyli sześć. Dołożono też mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Standardem stały się 16- i 17-calowe aluminiowe felgi.
Honda NSX-S, NSX-S
Zero (1997)
Kolejnym po NSX-R wozem przeznaczonym wyłącznie na rynek japoński była Honda NSX-S oraz jej jeszcze bardziej sportowa wersja NSX-S Zero. W obu wozach montowany był 3,2-litrowy motor o mocy niespełna 300 KM. Od zwykłej NSX model S odróżniał się przede wszystkim sztywniejszym zawieszeniem, ponieważ był to samochód, który miał poruszać się często na torze.
Z kolei wersja S Zero była jeszcze bardziej podkręconą odmianą NSX-S. maszyna nie miała klimatyzacji, nawigacji, ani systemu dźwiękowego w standardzie. Te elementy były wyposażeniem opcjonalnym. Usunięcie paru zbędnych na torze detali poskutkowało zmniejszeniem masy Hondy do 1280 kg (model S ważył 1320 kg). Ponadto S Zero miała zawieszenie w większości przeniesione z NSX-R, a dodatkowo zamocowano w niej sztywniejszy tylny stabilizator.
Honda NSX Alex Zanardi Edition (1999)
Dla uhonorowania Alexa Zanardiego, zdobywcy dwóch z rzędu tytułów
mistrza serii Champ Car, Honda wyemitowała serię 51 egzemplarzy modelu NSX Alex
Zanardi Edition. Usportowiona odmiana Hondy NSX-T miała lżejsze o 68 kg
nadwozie niż normalna wersja. Osiągnięto to zmieniając między innymi tylne
skrzydło na kompozytowe, montując jednowarstwową tylną szybę, instalując
lżejszy akumulator u bardzo lekkie felgi firmy BBS.
Był to pierwszy specjalny model Hondy NSX, który miał
kierownicę po lewej stronie.
Honda NSX (2002)
Po 12 latach od rozpoczęcia produkcji Japończycy dokonali
największej modernizacji wizualnej swojego czołowego sportowego wozu. Najpoważniejszą
zmianą było zastąpienie otwieranych reflektorów stałymi. Nowe, opływowe światła
wbudowano w karoserię. Tradycyjne żarówki zastąpiły żarówki wyładowcze i
reflektory soczewkowe.
Konstruktorzy zmienili też przedni zderzako-spojler i poszerzyli tylne koła, które od tej pory zapewniały lepszą przyczepność. Zrewidowano też ustawienia zawieszenia, a na rynek amerykański przygotowano wersję z 4-biegową automatyczną skrzynią, w której przełożenia można było zmieniać także ręcznie.
Konstruktorzy zmienili też przedni zderzako-spojler i poszerzyli tylne koła, które od tej pory zapewniały lepszą przyczepność. Zrewidowano też ustawienia zawieszenia, a na rynek amerykański przygotowano wersję z 4-biegową automatyczną skrzynią, w której przełożenia można było zmieniać także ręcznie.
Osoby, które kupiły Hondę NSX w latach wcześniejszych, mogły
oddać ją do fabryki w celu zmodernizowania jej nadwozia do aktualnej wersji.
Niestety był to zabieg bardzo kosztowny.
Honda NSX-R (2002)
W tym samym roku, w którym odświeżono NSX-a, Honda zaprezentowała drugą generację NSX-R – oczywiście dostępną wyłącznie w Japonii. Pojazd był nie tylko sztywniejszy od standardowej NSX, ale też lżejszy i to o aż 100 kg.
Mniejszą masę osiągnięto dzięki zastosowaniu na większą skalę kompozytów węglowych (m.in. tylny spojler i skorupy kubełkowych foteli Recaro) oraz wymontowanie kilku elementów wyposażenia ze wspomaganiem kierownicy na czele. Wyrzucono też klimatyzację, system nagłośnienia i częściowo wygłuszenie wnętrza.
Pozostał ten sam silnik, w którym zmieniono jednak
oprogramowanie sterujące. To nowe miało poprawić charakterystykę jednostki
napędowej. Oficjalnie moc Hondy NSX-R to 294 KM, ale wiele źródeł informowało,
że motor Hondy rozwija większą moc.
Honda NSX-R GT (2002)
Tuż po wypuszczeniu NSX-R Honda poinformowała, że
wyprodukuje pięć sztuk specjalnej wersji o nazwie NSX-R GT. Był to samochód,
którego produkcja była wymagana przez organizację zarządzającą wyścigami JGTC.
NSX-R GT był najbardziej zbliżoną do samochodu wyścigowego wersją. Nie wiadomo dokładnie, jakich zmian w stosunku do zwykłe NSX-R dokonali inżynierowie. Pewne jest, że pojawił się wielki wlot powietrza na dachu. Nadwozie poszerzono do 1900 mm. Z przodu dodano spojler, a z tyłu powiększono skrzydło. Wóz został obniżony – miał regulowane zawieszenie i korzystał z efektu przyziemnego, stąd dyfuzor z tyłu.
NSX-R GT był najbardziej zbliżoną do samochodu wyścigowego wersją. Nie wiadomo dokładnie, jakich zmian w stosunku do zwykłe NSX-R dokonali inżynierowie. Pewne jest, że pojawił się wielki wlot powietrza na dachu. Nadwozie poszerzono do 1900 mm. Z przodu dodano spojler, a z tyłu powiększono skrzydło. Wóz został obniżony – miał regulowane zawieszenie i korzystał z efektu przyziemnego, stąd dyfuzor z tyłu.
Najprawdopodobniej auto było lżejsze od NSX-R. Do napędu
nadal służyła V-szóstka o objętości skokowej 3,2 l, ale Honda nigdy oficjalnie
nie poinformowała jakie zmiany przeszedł motor (o ile coś w nim zmodyfikowała)
i jakie miał osiągi.
Honda NSX-S (2002)
Ostatnią modernizacją były poprawki przeprowadzone w modelu
NSX-S. między innymi usztywniono konstrukcję wozu i poprawiono prowadzenie.
Udało się jednak przy tym zachować dość niską, bo wynoszącą 1320 kg masę
własną. Honda NSX-S było oferowana tylko w Kraju Kwitnącej Wiśni.
KONIEC PRODUKCJI
Produkcję Hondy NSX zakończono w 2005 roku (po 15 latach
wytwarzania!), a wytwórca uzasadniał to wysokimi kosztami wyprodukowania
każdego egzemplarza. Choć NSX postarzała się, nadal dotrzymywała kroku konkurencji.
Honda NSX Mugen RR
Concept (2009)
![]() |
Honda NSX RR Mugen Concept |
Nadwozie poszerzono do 1950 mm, dodano wielki wlot powietrza
nad dachem, zainstalowano ogromne regulowane skrzydło z tyłu, wymieniono cały
przód NSX, poszerzono tył i zredukowano masę auta. Ale to nie wszystko…
… bo do napędu posłużył 3,2-litrowy silnik znany z normalnej NSX, ale zamontowany nie poprzecznie, tylko wzdłużnie. Ponadto motor rozwijał moc nie około 300 KM, a pomiędzy 350 i 380 KM. Do tego dodano 6-biegową sekwencyjną przekładnię. Bolid jeździł na 18-calowych kołach, za którym znajdowały się hamulce z wielotłoczkowymi zaciskami.
… bo do napędu posłużył 3,2-litrowy silnik znany z normalnej NSX, ale zamontowany nie poprzecznie, tylko wzdłużnie. Ponadto motor rozwijał moc nie około 300 KM, a pomiędzy 350 i 380 KM. Do tego dodano 6-biegową sekwencyjną przekładnię. Bolid jeździł na 18-calowych kołach, za którym znajdowały się hamulce z wielotłoczkowymi zaciskami.
Pokazanie NSX Mugen RR na tokijskim salonie samochodowym
wywołało falę spekulacji, według których zarząd Hondy miał zlecić przygotowanie
nowej wersji modelu NSX wyposażonej w umieszczony centralnie 10-cylindrowy
widlasty 5-litrowy agregat o mocy około 500 KM. Wóz miałby powstać po to, żeby
pokonać wprowadzonego niewiele wcześniej do produkcji Nissana GT-R.
Nigdy to jednak nie nastąpiło, a NSX Mugen RR pozostał tylko w jednym egzemplarzu.
Nigdy to jednak nie nastąpiło, a NSX Mugen RR pozostał tylko w jednym egzemplarzu.
Dane techniczne
Honda NSX (1990)
Silnik i napęd:
- Typ: V6, 90o, C30A
- Ustawienie: centralnie, poprzecznie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 2977 cm3
- Moc maksymalna: 280 KM przy 7300 obr./min
- Objętościowy wskaźnik mocy: 94,05 KM/l
- Maksymalny moment obrotowy: 294 Nm przy 5400 obr./min
- Skrzynia biegów: 5-biegowa, manualna
- Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 282 mm
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 282 mm
- Koła przednie: 6,5 x 15"
- Koła tylne: 8,0 x 16”
- Opony przednie: 205/50 R 15
- Opony tylne: 225/50 R 16
Masy i wymiary:
- Masa własna: 1365 kg
- Stosunek masy do mocy: 4,98 kg/KM
- Długość: 4404 mm
- Szerokość: 1811 mm
- Wysokość: 1171 mm
- Rozstaw osi: 2530 mm
Osiągi:
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 6,00 s
- Czas przejazdu 402,34 m ze startu stojącego: 14,00 s
- Prędkość maksymalna: 270 km/h
Honda NSX Automatic (1990)
Silnik i napęd:
- Typ: V6, 90o, C30A
- Ustawienie: centralnie, poprzecznie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 2977 cm3
- Moc maksymalna: 256 KM przy 7300 obr./min
- Objętościowy wskaźnik mocy: 94,05 KM/l
- Maksymalny moment obrotowy: 294 Nm przy 5400 obr./min
- Skrzynia biegów: 4-biegowa, automatyczna
- Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 282 mm
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 282 mm
- Koła przednie: 6,5 x 15"
- Koła tylne: 8,0 x 16”
- Opony przednie: 205/50 R 15
- Opony tylne: 225/50 R 16
Masy i wymiary:
- Masa własna: 1365 kg
- Stosunek masy do mocy: 4,98 kg/KM
- Długość: 4404 mm
- Szerokość: 1811 mm
- Wysokość: 1171 mm
- Rozstaw osi: 2530 mm
Osiągi:
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 6,00 s
- Prędkość maksymalna: 270 km/h
Honda NSX-R (1992)
Silnik i napęd:
- Typ: V6, 90o, C30A
- Ustawienie: centralnie, poprzecznie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 2977 cm3
- Moc maksymalna: 280 KM przy 7300 obr./min
- Objętościowy wskaźnik mocy: 94,05 KM/l
- Maksymalny moment obrotowy: 294 Nm przy 5400 obr./min
- Skrzynia biegów: 5-biegowa, manualna
- Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 282 mm
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 282 mm
- Koła przednie: 6,5 x 15" (od 1994 - 6,5 x 16")
- Koła tylne: 8,0 x 16” (od 1994 - 8,0 x 17")
- Opony przednie: 205/50 R 15
- Opony tylne: 225/50 R 16
Masy i wymiary:
- Masa własna: 1230 kg
- Stosunek masy do mocy: 4,39 kg/KM
- Długość: 4430 mm
- Szerokość: 1811 mm
- Wysokość: 1171 mm
- Rozstaw osi: 2530 mm
Osiągi:
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,90 s
- Czas przejazdu 402,34 m ze startu stojącego: 13,30 s
- Prędkość maksymalna: 262 km/h
Honda NSX-T (1992)
Silnik i napęd:
- Typ: V6, 90o, C30A
- Ustawienie: centralnie, poprzecznie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 2977 cm3
- Moc maksymalna: 280 KM przy 7300 obr./min
- Objętościowy wskaźnik mocy: 94,05 KM/l
- Maksymalny moment obrotowy: 294 Nm przy 5400 obr./min
- Skrzynia biegów: 5-biegowa, manualna
- Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 282 mm
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 282 mm
- Koła przednie: 6,5 x 15"
- Koła tylne: 8,0 x 16”
- Opony przednie: 205/50 R 15
- Opony tylne: 225/50 R 16
Masy i wymiary:
- Masa własna: 1410 kg
- Stosunek masy do mocy: 5,04 kg/KM
- Długość: 4430 mm
- Szerokość: 1811 mm
- Wysokość: 1171 mm
- Rozstaw osi: 2530 mm
Honda NSX (1997)
Silnik i napęd:
- Typ: V6, 90o, C32B
- Ustawienie: centralnie, poprzecznie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 3179 cm3
- Moc maksymalna: 280 KM przy 7100 obr./min
- Objętościowy wskaźnik mocy: 88,08 KM/l
- Maksymalny moment obrotowy: 304 Nm przy 5500 obr./min
- Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
- Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 298 mm
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 303 mm
- Koła przednie: 7,0 x 16"
- Koła tylne: 8,5 x 17”
- Opony przednie: 215/45 R 16
- Opony tylne: 245/40 R 17
Masy i wymiary:
- Masa własna: 1410 kg
- Stosunek masy do mocy: 5,04 kg/KM
- Długość: 4430 mm
- Szerokość: 1811 mm
- Wysokość: 1171 mm
- Rozstaw osi: 2530 mm
Osiągi:
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 5,40 s
- Prędkość maksymalna: 274 km/h
Honda NSX-S (1997)
Silnik i napęd:
- Typ: V6, 90o, C32B
- Ustawienie: centralnie, poprzecznie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 3179 cm3
- Moc maksymalna: 280 KM
- Objętościowy wskaźnik mocy: 88,08 KM/l
- Maksymalny moment obrotowy: 304 Nm
- Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
- Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 298 mm
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 303 mm
- Koła przednie: 7,0 x 16"
- Koła tylne: 8,5 x 17”
- Opony przednie: 215/45 R 16
- Opony tylne: 245/40 R 17
Masy i wymiary:
- Masa własna: 1320 kg
- Stosunek masy do mocy: 4,49 kg/KM
- Długość: 4430 mm
- Szerokość: 1811 mm
- Wysokość: 1171 mm
- Rozstaw osi: 2530 mm
Honda NSX-S Zero (1997)
Silnik i napęd:
- Typ: V6, 90o, C32B
- Ustawienie: centralnie, poprzecznie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 3179 cm3
- Moc maksymalna: 280 KM
- Objętościowy wskaźnik mocy: 92,48 KM/l
- Maksymalny moment obrotowy: 304 Nm
- Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
- Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 298 mm
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 303 mm
- Koła przednie: 7,0 x 16"
- Koła tylne: 8,5 x 17”
- Opony przednie: 215/45 R 16
- Opony tylne: 245/40 R 17
Masy i wymiary:
- Masa własna: 1280 kg
- Stosunek masy do mocy: 4,35 kg/KM
- Długość: 4430 mm
- Szerokość: 1811 mm
- Wysokość: 1171 mm
- Rozstaw osi: 2530 mm
Honda NSX (2002)
Silnik i napęd:
- Typ: V6, 90o, C32B
- Ustawienie: centralnie, poprzecznie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 3179 cm3
- Moc maksymalna: 280 KM przy 7300 obr./min
- Objętościowy wskaźnik mocy: 88,08 KM/l
- Maksymalny moment obrotowy: 304 Nm
- Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
- Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 298 mm
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 303 mm
- Koła przednie: 17"
- Koła tylne: 17"
- Opony przednie: 215/40 R 17
- Opony tylne: 245/40 R 17
Masy i wymiary:
- Masa własna: 1445 kg
- Stosunek masy do mocy: 5,16 kg/KM
- Długość: 4430 mm
- Szerokość: 1811 mm
- Wysokość: 1171 mm
- Rozstaw osi: 2530 mm
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 5,70 s
- Prędkość maksymalna: 270 km/h
Honda NSX-R (2002)
Silnik i napęd:
- Typ: V6, 90o, C32B
- Ustawienie: centralnie, poprzecznie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 3179 cm3
- Moc maksymalna: 294 KM przy 7800 obr./min
- Objętościowy wskaźnik mocy: 92,48 KM/l
- Maksymalny moment obrotowy: 304 Nm przy 5300 obr./min
- Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
- Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 298 mm
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 303 mm
- Koła przednie: 17"
- Koła tylne: 17"
- Opony przednie: 215/40 R 17
- Opony tylne: 255/40 R 17
Masy i wymiary:
- Masa własna: 1270 kg
- Stosunek masy do mocy: 4,32 kg/KM
- Długość: 4430 mm
- Szerokość: 1811 mm
- Wysokość: 1171 mm
- Rozstaw osi: 2530 mm
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,90 s
- Przyspieszenie 0-200 km/h: 18,20 s
- Prędkość maksymalna: 280 km/h
Honda NSX-R GT (2002)
Silnik i napęd:
- Typ: V6, 90o, C32B
- Ustawienie: centralnie, poprzecznie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 3179 cm3
- Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
- Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane
Masy i wymiary:
- Długość: 4430 mm
- Szerokość: 1900 mm
- Rozstaw osi: 2530 mm
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,90 s
- Przyspieszenie 0-200 km/h: 18,20 s
- Prędkość maksymalna: 280 km/h
Honda NSX Mugen RR Concept (2002)
Silnik i napęd:
- Typ: V6, 90o, C32B
- Ustawienie: centralnie, wzdłużnie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 3179 cm3
- Moc maksymalna: ≈ 350-380 KM
- Maksymalny moment obrotowy: 304 Nm przy 5300 obr./min
- Skrzynia biegów: 6-biegowa, sekwencyjna
- Typ napędu: na tylne koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane
- Koła przednie: 18"
- Koła tylne: 18"
Masy i wymiary:
- Długość: 4450 mm
- Szerokość: 1950 mm
- Rozstaw osi: 2530 mm
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2wiRyNAwLrgfiafRcMQtYj5k8DRzHAdDTHIf4uNMzHo5nFHAIpHgyD7k2w3AxKnTcBp5mh32R3Ims2vHkTEpkc-cj1Z9pMnlyR37dxYPDBUHRmbg3Aq3tNCRGhQ7lxZbNW5baY8HYGbdw/s200/Honda+NSX-R+GT+fot.2.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU86nPI3JIei7Im3I8N6Fv9dFU3NGjemRUZ2PVcoFio2vMQfJmY2-FGWWHIY_PJuZZm-42oFaYyOBGNUIazG9OtjJjZKJUPsHCoJh2i_H3o3s-DblPzUkn9qOZHrGnkelBqEbVni6faEKk/s200/Honda+NSX+RR+Mugen+Concept+fot.3.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhWlQYvbCg_UIMLovHNbi-KOx6t0Df8giRWcoAWU5D7RfGNOG_H8aJJjdVjBAJ0XWjtj0M3um0Xgdep4L2QeEIWeRIPG-ftjA5nP9Af7w9jV0nAY379FZU24lRAqszs43C14uNaoG48bDh/s200/Honda+NSX+fot.3.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJAg3FLaczCZ_eZVKPaE5lV7bFDAIAe__QzpaKzOFYHYXH_SWchlbumI6PFDxPbdXPGSSAsXL8OaWPM2ilqxXmnah6MVcwsEq_GJqZAV2aM2bH8ASOb4EixbK3w-YO9gx_rmugMevI3ncw/s200/Honda+NSX+fot.4.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTr4FDl4kUoD1BVZuQ3kt7z1MNIjiq0ffU9Um0bu0Plqa5ZvqmhN1k4VcvbSpV6iJycOW2mSiDKOtyAFvUCsG7xcr0dJtPs4qONAIbVxErDnfjIvX17g9CWbMT4EmSxxpO8jO5gfJxpga0/s200/Honda+NSX-R+fot.1.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3A0SOd37n0U9R7U3InA8YTHnXvV1yo9SRnxLNBqEwRNTom_Lswbh_e3HXTqZrmpkhfl3-umSkEHK_POKCbQZF-H7p_gBR6_RvkQMZVShRj8LQ3ILmNyPEMMddNZdbjGa56-8Q02KKuNiU/s200/Honda+NSX-R+fot.2.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhalNuknO-VHvds3VgVBQKdtAcgLyTRKGjRmlK9QAW1pBXT0ioeTtmys9KTypiHYtX2xN9XZnn2NIo3Kb0FxBxHfjy2whZA7afbnE8Idk2QpY8u-WvnGuWO8uNW06TPBUuQC-Hcb_Ycf7FT/s200/Honda+NSX-R+fot.3.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWNg_h-4P_G-U3Ho2_xMLDr4P_qFFhPYGXYvB8PojUCGlgrhS1SAOofhYucZgU_opspTSgGx3rxMaK9BZsJaDnrHZ4nT0FJMpFgvNEVxXtxM2e3IDxhioKsD8jrdAPeX6aT_8gkCTJOQya/s200/Honda+NSX-R+GT+fot.1.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpIyYJgDTkmFWtCglOl-kJJOmLC_SsmZWS6173NoE4zUCpxppTc_qgs3FDe4LggPvZ0eNWhdJ5-CR6JLUgfck0sGscGo2IYQKImg8pJwDLsCVdatY8dywmwQrdB_fkg3ki_lpO96T1lGwc/s200/Honda+NSX+RR+Mugen+Concept+fot.1.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjacQd1OWE3UI3pIdEM_I5aUEUgVA4biX2bIexUTROQ8KeEhU-52kImkezQBpb5zVHjLBYK_rAf0cqv7iu0rb7NgKlbY0fuzspkGfwUdX2ap7QaHOyjViFAdMJc-3RK40RZFqQBRog_UKRS/s200/Honda+NSX+RR+Mugen+Concept+fot.2.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJK1jD9_5XWOP8MvURE7Y8fnjBgUZVWrI_dNVQxYHHPHb6fGdfWlzcil3kpfZzITL4viF24c4gdsRS4pEkCyLnkn4qYg5DCzY57_MnDROBj9USFnmkslVQ_ReaZb54rkvonYhlEeXqJhXt/s200/Honda+NSX-S+fot.1.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTh3w3kaNGtWqIj3R537GZUcbyatTtT1i5MZbQtvfH55ElS7QWFqm_MKvxWUDXXqDBI0iJWkTj_0UcTM053n2W8M8p-gY3D1eFaUacuBxiGQ7saXozEnLjzOizHpcU_R6XhPD3jz_MNsbX/s200/Honda+NSX-S+fot.2.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUP3wFx33onAUboHSxoR9IcNkmVKi_DVzfUg61sFpOjuuVXo_wvxONKRiwEh3pr8B-bfxYDUwKs1oWd5QKjCR8xfurBoUKJ5VK0VLiNw-ZWi28-GW6Y368ndSLQMt6WgGlDklFPY0x_dc2/s200/Honda+NSX-S+fot.3.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivUs6rrFq92OCfcbfJir0YDS2JSKbjLfhPFQYrc7v2K7z6EmQeOxSN7u1mwDRiHIXDKI3H-BXPMGXqcCfFz6Y6dsHriACeqLq-glnu1_ri2MC1PlrWQYl12A5K1oJhrJ2f2j4XqrQ-HGh2/s200/Honda+NSX+Alex+Zanardi+Edition+fot.2.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYELs8-yWpZhotZhBHsEiN_FJ2-WbeMNkKzR27RiH3k7_KokyBTE83gUUePZPtDNKn5t5o0azHNYPCYZg3d5P-mvkyPnFgUFKdnQGCNisug8y3TrAaYUSKFh0KdGaHadpup5f4bh8mwi6h/s200/Honda+NSX-T+fot.1.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0A4XCBL3n0MN2gJyQG5Fmka3uC1rOklHFP2BDneqxM8-b8ims0YPdpJb23C8eyOHlDHOaB83VwIB3MC7ktntm-Pa8JlqSacmltTcVfFMbnY19PHTOgiaL7JRF9anYDikowIjiSnUKVo5E/s200/Honda+NSX-T+fot.2.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih4JnmW_2VfD2Qs4i8wccLcxE4QEq1xrpm1hNQXbP2HCylPSpXNaRjXyhXhUxGHXNj8HHp1zSQUtWLMUUS36L9hjwfXzVsWtNTnJdtmQqn8getJLM8OxjBdfi_jzwKQr2pdgJWois2TaY9/s200/Honda+NSX+fot.14.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIdqPtBLmhX43zmEW3y51__XVZQWesnzxwgkDzdP6TTPzjCm7mUizqGkhibxZmXm_iLNdq1_yjyaF-lgrL8Xv8YthnytZJdvTZoIJlxzSNVOkvj8PKDm-aaVcQv7hVuUM0cv_lSWYQbOSs/s200/Honda+NSX+fot.15.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7nax841X0iRnFHhLhKNOo23gLdwmoe_kBH2Ru3dfpFU_qh3VoBQ8viIQGZ3cjSn3-t_q_0miAa5i6tjk_PvkZ_4C5qvbqyUsl2GoFaFeB12VLEJ4ZXMhyIMJeptv437vKzkSxKNJaYHFA/s200/Honda+NSX+fot.2.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTiDZemNGS2R-V39M6NxaUm5UeW7HM5_4Ufphyphenhyphen0jxasuv5GpWYm-7axn0swViokxfXOw_y5BKHCs80q8BHnecfNSUp1MMKXjHsTT8DrMpIxdTqyADGxVCszk2M-ukRWZuGRY9GOXZ9CLeb/s200/Honda+NSX+fot.3.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtPPmtcIEV447JEEguAa7_yQ37rANFXIK_R2hRFxDO3b0n0xA2SI9Aev0wLkyHEaD1fJYKGktlwU3IOWEC_B-z14OjEDPewyCIvqaEiVnfK9Jt877jb_AwAV082uY-5qBp_8gHqdISpRiN/s200/Honda+NSX+fot.4.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOjqt4U7OhGPd1ANbCuQcZ4sxWFNCwRCIw_5OlISM21UbrMuILQpEgd7t3ZrAWlOFVakD9Ej87hSds6h53fpzpM-ZgMk12rcCIN7LipenY2F7iUgyiGhej41xZFXIHLGVAgrp6i99qrJHW/s200/Honda+NSX+fot.5.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsuw_klbzMlaCWg_W9Djo0Wx_hm7WVOjhztcPiix5lWLYCDUK3W0LVsPidhQsX1wUvN9KR4E_nVxe7SaHFSO_Ls8hal8g7eaYgTORhUJ4kBbTxN6TGkT9xgVMTgx0Y2lfKHsftjDyc21pO/s200/Honda+NSX+fot.6.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5ynsWTe5VZQ4sZPZs3QP6k-aKJ_VIECizgKDAntJUK0h1VasdaZU1vnelhOzAPKFkGwisst13mgPDfCK-q2xgu7o_2w0Wghx-nTYSXAEleV_w6OOS5CfZG3B_FDFK3V91EmtFKHwoG-_H/s200/Honda+NSX+fot.7.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-C68o5S-5baA3hGzacqi1h6DlX4WJKFd44fvPZ4FRkkYWFbX9FNp7-o9USuR1dmqW-G7jzhjyqr3tCQ9IMa5qCvCJEAN5SMTxJ0biTnjJJOBkjLrAjMUytR4cqa-s24kE4ilOVCGyZ24o/s200/Honda+NSX+fot.8.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV9DICu90bqNFyqbcIG2oxs-EWe-6lwV4Ixz85gWTlmtOtqkyIClSdvpou0MnQo2ZqKXWpYVdQnBpvXU_rCvyh4dDnTuymvlfr3Ubg-v2ld7z2mjEjE7T_yT4IsA1Vuv8YxkyuLzePtDdq/s200/Honda+NSX+fot.9.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLyMXbIZs0D0cPiZaepAqIhVcQEy1jUTHDeD13RMysWodlPzJqPnqjkwZA6lZe7W1h9Dh1NoBX1gbct2HSJ5Ebiz7ad7i0YohXmF-RMqYDo69QKQ8VQnTGNVto352MbhN1JNM9LoiIJwXD/s200/Honda+NSX+fot.10.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWrDY1MndF8rB54GcWymuvEj7HQWiaHsK2I5WvrFv9HaTZMqxMnnSCNmnH6BbvDcfAwf3cy6Fb9fp4dyXQMvAqkiiFMKhRHG3eXIa7e3Kl_lhp0LGruGOx2OjEnMeLVEFG33jqtD4PrSEE/s200/Honda+NSX+fot.11.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsn4mrWrAk1f6WeAKoHD1pT7jVnyBsTYj4LtUOJqDMlfGh5yT2RY8TDmW9NgxWmhGQ1AazfBSgx9Rdxejc6eQlkDiB9XP8hVI5GB1Xz5tqpKD8WigTi7mydU2QLrmverdU7I0CfLxARR5j/s200/Honda+NSX+fot.12.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtyDZvxh2_j-xKPtBLlVqbMf32Wzlm0G2Fe76MRy-WN3h1_rE3xuhrPT3iMR__JY7gC_yZvFpFZ5vKFzJlU-CvFZ6oCJ3y9lXqcdZc_Bws9YMftS5qUWDJsjIImnorAQ60Uq0Y_8lbPgsc/s200/Honda+NSX+fot.13.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWlqtCT8uSbULgObuG09vxId5t9o5DIt9I6TYLRftuaRIf0L_6BeNyXmb4JeT3spjf6hr06KUoCWZld7l_ey5T-IPAI0VYSk8fuNgMucRl1tiYQufxJii58WWtW_leyazbgAlKzWFAWEfR/s200/Honda+NSX-R+fot.1.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPp30RC0qGgNkKtDW6CiD7ExxVo_6VcoeLoCjVHNATNL02HCFQpGhLtgUMwWe0eeh-InqjLYyKHi1z1CndG2jEW6i13v0IFwvYINgJXxaWRHTTWa2Uv_bbx6DW0Dvn4I2dsRVJ0AQpRTPc/s200/Honda+NSX-R+fot.2.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrBoUv25ecSwLQ2Lf-KhKKlscBmEEYT0wWVC6dgSv-8UyKgMFNsrhEyN2h0y0Zu5eAUal07SdRSDrxiBLux7ytmtyp9wsrxtloxZyaS5cSk7FDx2d8TnOcv3PTyTPJfNcyoe8ZFQgk_b6r/s200/Honda+NSX-R+fot.3.jpg)